Что общего у автомобиля за несколько тысяч долларов и машины за десятки миллионов? Четыре колеса и двигатель. На этом сходство заканчивается. Ferrari 250 GTO однажды продали за $48,4 млн, а исчезнувший Bugatti Type 57 SC Atlantic сегодня оценивают более чем в $100 млн, если он вдруг найдется. Такие машины давно перестали быть просто транспортом. Это произведения искусства, исторические документы и предметы охоты коллекционеров, которые готовы годами ждать нужный экземпляр.
Mercedes-Benz SSK
Тираж: около 30–33 автомобилей
Мощность: 200–300 л. с.
0–100 км/ч: ориентировочно около 8–9 секунд
Максимальная скорость: около 200 км/ч
Максимальная подтвержденная цена: около $7,4 млн
SSK появился в конце 1920-х и стал одной из последних работ Фердинанда Порше для Mercedes-Benz. Укороченное шасси, огромная рядная «шестерка» объемом около 7 литров и механический нагнетатель превратили автомобиль в грозное оружие для гонок и подъемов в гору. За рулем SSK блистал немецкий гонщик Рудольф Караччола, побеждавший на нем в том числе в Tourist Trophy и Mille Miglia. Но у модели есть и темная сторона. Многие SSK погибли в авариях на гонках, а редкость оригинальных деталей породила целую индустрию реплик. В мире существует множество автомобилей, выдаваемых за настоящие SSK.
Главная особенность интерьера сегодня кажется почти примитивной: большой деревянный руль, открытая механика и минимум того, что современный водитель считает необходимым для комфорта. Но именно эта честность и делает SSK желанным объектом коллекционирования.
Bugatti Type 57 SC Atlantic
Тираж: 4 автомобиля
Мощность: около 200 л. с.
0–100 км/ч: около 10 секунд
Максимальная скорость: более 200 км/ч
Оценочная стоимость исчезнувшего экземпляра: свыше €100 млн
Это автомобиль, который будто бы нарисовали вместо того, чтобы спроектировать. Type 57 SC Atlantic создал Жан Бугатти, сын основателя марки.
Главная интрига связана с черным автомобилем, который принадлежал самому Жану. Его называют La Voiture Noire. В 1938 году машина исчезла и с тех пор не найдена. Ее судьба стала одной из самых загадочных историй автомобильного мира. Три других Atlantic известны. Один когда-то принадлежал британскому банкиру Виктору Ротшильду, последний экземпляр сегодня находится в коллекции Ральфа Лорена.
У Atlantic есть и уникальная техническая деталь. Прототип создавали с использованием легкого магниевого сплава Elektron, который было невозможно нормально сваривать. Поэтому панели соединяли заклепками. На серийном Atlantic использовали алюминий, но знаменитый центральный «хребет» с заклепками сохранили как дизайнерский элемент.
Ferrari 250 GTO
Тираж: 36 автомобилей
Мощность: около 300 л. с.
0–100 км/ч: примерно 6 секунд
Максимальная скорость: около 280 км/ч
Максимальная цена: $48,405 млн на аукционе
Есть автомобили, которые дорого стоят. А есть Ferrari 250 GTO.
Тираж всего 36 экземпляров, трехлитровый V12 Colombo, кузов Scaglietti и гоночная история сделали GTO одним из главных автомобильных трофеев XX века.
Один из самых знаменитых экземпляров принадлежал Грегори Уиттену, предпринимателю, коллекционеру Ferrari и бывшему сотруднику Microsoft. В 2018 году его автомобиль продали за рекордные $48,4 млн. До этого рекорд также принадлежал 250 GTO: другой экземпляр ушел на аукционе за $38,1 млн. В частных сделках суммы были еще выше. Один GTO в 2018 году, по сообщениям прессы, сменил владельца примерно за $70 млн.
Внутри никакого дворца. Тонкий спортивный руль, простая приборная панель и минимум лишнего. В этом и заключается парадокс GTO: сегодня за его цену можно купить роскошный небоскреб, а внутри Ferrari все равно остается гоночным автомобилем.
Lamborghini Miura SVJ
Тираж: несколько заводских SVJ, точное число зависит от классификации переделок
Мощность: около 385 л. с.
0–100 км/ч: около 5,8 секунды
Максимальная скорость: около 290 км/ч
Цена редких экземпляров: до нескольких миллионов долларов
История Miura Jota началась почти как автомобильный заговор. Инженеры Lamborghini хотели создать более экстремальную гоночную версию Miura, хотя Ферруччо Ламборгини не стремился превращать компанию в автоспортивную команду. Испытатель Боб Уоллес создал Jota с серьезно переработанной конструкцией. Но единственный оригинальный Jota разбился и был уничтожен. Позднее несколько Miura получили заводские переделки в духе Jota и стали SVJ. Еще более редким стал Miura SVR, единственный экземпляр которого сохранился.
Под капотом здесь поперечно установленный V12. Интерьер Miura тоже стал частью легенды: низкая посадка, открытая механика и роскошная кожа создавали совершенно новое представление о суперкаре.
McLaren F1
Тираж: 106 автомобилей всех версий
Мощность: 627 л. с.
0–100 км/ч: около 3,2 секунды
Максимальная скорость: 386 км/ч в стандартной конфигурации, 391 км/ч без ограничителя
Максимальная цена: $20,465 млн на аукционе
McLaren F1 стал машиной, которая опередила свое время.
Конструктор Гордон Мюррей поставил водителя в центр автомобиля. По бокам разместились два пассажирских кресла. Кузов изготовлен из углепластика, двигатель BMW V12 развивает 627 л. с., а моторный отсек защищен настоящей золотой фольгой, отражающей тепло. Даже аудиосистема Kenwood была создана специально для F1 и облегчена ради экономии веса.
Автомобиль выиграл «24 часа Ле-Мана» в 1995 году, а дорожная версия долго оставалась самым быстрым серийным автомобилем мира с атмосферным двигателем.
Cadillac Eldorado 1953 года
Тираж: 532 автомобиля
Мощность: 210 л. с.
0–100 км/ч: примерно 13–14 секунд
Максимальная скорость: около 175 км/ч
Максимальная подтвержденная цена: $220 000 на аукционе
Eldorado показывает, что редкость бывает не только европейской. В 1953 году Cadillac создал роскошный кабриолет, который стоил $7 750 и был самым дорогим автомобилем General Motors того времени. Всего выпустили 532 машины. Среди известных исторических владельцев и связанных с моделью персоналий был президент США Дуайт Эйзенхауэр: один из первых Eldorado использовался на его инаугурации.
Здесь американская роскошь доведена до театральности: кожаный салон, электростеклоподъемники, электрические регулировки, автоматическая коробка, проволочные колеса и огромная панорамная линия остекления.
Что станет классикой завтра?
Сегодня коллекционеры охотятся за машинами, которые когда-то казались безумными, слишком дорогими или просто необычными. Но автомобильный мир меняется. Станет ли когда-нибудь электрический гиперкар предметом такой же страсти, как Ferrari 250 GTO или Bugatti Atlantic?
Возможно. Через несколько десятилетий коллекционеры могут спорить уже не о звуке V12, а о первых батареях, редких электромоторах и последних моделях эпохи, когда автомобиль окончательно перестал зависеть от бензина. Потому что настоящая автомобильная классика определяется не только ценой. Ей нужна история, которую невозможно повторить.