Друзья, давайте сразу честно. Я не люблю писать про новые российские модели с пафосом «это прорыв». И уж тем более не люблю, когда цифры в пресс-релизах расходятся с реальностью. Но «Москвич М70» я гонял почти неделю. По Невскому, по М-11, по брусчатке Петербурга, по дворам-колодцам и по разбитым пригородным дорогам. И знаете что? У меня есть что вам рассказать.
Первое знакомство: он смотрит на тебя с улицы
Я подошёл к нему на Садовой улице. Серый, с узкой оптикой и чуть нахмуренной «мордой». Знаете, бывают машины, которые фотографируются хорошо, а в жизни — серые мышки. Здесь не тот случай. М70 выглядит дороже, чем стоит. Купеобразная крыша, рельефные бока, крупные колёсные арки — он реально привлекает внимание. Прохожие оборачивались. Честно. Но самое крутое случилось на брусчатке у Морского Никольского собора в Кронштадте.
Солнце отражалось от чугунных волн исторической мостовой прямо в полировку кузова, будто сам город решил сделать автомобилю комплимент. Эти блики, эта игра света — я стоял и думал: «Москвич» не просто стоит на этой улице — он будто впитывает её характер. На фоне величественного собора и старой мостовой он выглядит не чужим, а своим. Таким же молодым, дерзким и немного неотёсанным.
Залезаем внутрь: тут всё для жизни
Открываю дверь. Салон — чёрный, сдержанный, без попытки казаться премиумом. И это правильно. Материалы не дорогие, но приятные на ощупь. Два больших экрана по 12,3 дюйма выглядят современно. Но давайте о главном — о посадке. Я человек нескладный, 185 см ростом. Сел за руль — нашёл положение быстро.
Кресло удобное, боковая поддержка есть, но не душит. Подушка сиденья немного коротковата — если честно, это единственное, к чему я привыкал пару дней. Но спина не затекала даже после четырёх часов за рулём. Поясничный подпор — вещь. А вот руль меня удивил. Приятный на ощупь, с перфорацией, обогревом. Но он регулируется только по углу наклона, а не по вылету. Мне было смешно, когда это обнаружил. Ну как так? В 2026 году — и не регулируется по вылету? Это как если бы в новой квартире не открывалось окно на кухне. Не смертельно, но странно.
Второй ряд — отдельная песня. Я залез свободно, с моим-то ростом. И колени не упёрлись, и над головой осталось сантиметров шесть. Есть дефлекторы воздуха, подогрев сидений, USB-порты. Мои дети оценят. Да и любой пассажир скажет спасибо. Багажник — 507 литров. Я загрузил туда два больших чемодана, пакеты из гипермаркета и детскую коляску. Всё влезло. И даже осталось место для куртки. Если сложить задние сиденья — получается почти 1500 литров. Можно перевозить хоть холодильник. Шучу, но почти.
Техника: цифры и мои ощущения
Теперь к тому, что под капотом. У меня была версия «Ультра». Двухлитровый турбомотор на 200 сил, 9-ступенчатый автомат ZF, передний привод. Полный привод обещают в 2027 году, но пока его нет. Что я скажу про мотор? Он есть. 200 сил — это не шутка.
Машина стартует бодро, обгоны на трассе даются легко. Но есть одна особенность. Коробка ZF — классная, спору нет. Но иногда она задумывается. В режиме «Комфорт» я нажимаю газ, а она думает: «Ну, может, поедем? А может, нет?» Доли секунды, но ты это чувствуешь. В режиме «Спорт» она острее, но держит высокие обороты — и тогда расход топлива становится заметным.
Кстати, о расходе. В пробках Петербурга я видел на бортовом компьютере 10–11 литров. На трассе М-11, на круизе 120 км/ч — около 8–8,5. Это реальные цифры. Паспортные 7–8 — только если ехать как пенсионер. Я ездил активно — и платил за это бензином. Подвеска. Спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Всё как у людей. Но версия «Ультра» настроена жестче. Я это сразу понял на брусчатке. Каждая ямка и стык моста чувствуются. Но в поворотах машина стоит как влитая — минимальные крены. Это компромисс: комфорт или управляемость. Я бы выбрал для города что-то среднее. Может, версию «Драйв» с 150-сильным мотором и более мягкой подвеской — она для спокойных водителей.
Город: мой главный экзамен
Петербург — это не место для слабых автомобилей. Узкие улочки, трамвайные пути, люки, ямы, брусчатка, стыки мостов. М70 выдержал экзамен. На Невском он чувствует себя уверенно. Легко перестраивается, руль лёгкий в режиме «Комфорт». Камеры кругового обзора — спасение при парковке. Но есть нюанс: в дождь они пачкаются моментально. Я протирал их каждый вечер. Это просто привычка — не лениться.
В пробках машина не утомляет. Коробка мягко щёлкает передачи, мотор не рычит. Система Auto Hold держит машину на подъёмах — не нужно держать ногу на тормозе. Мелочь, а приятно. Дворы, поребрики, парковка у тротуара — клиренс 182 мм позволяет не бояться. Я даже заехал на высокий бордюр у магазина — без проблем.
Трасса: дальняя дорога без сюрпризов
Отдельная глава — Москва — Санкт-Петербург по М-11. Почти 700 километров в одну сторону. Я ехал четыре часа с одной остановкой. И знаете, я не устал. Кресло удобное, круиз-контроль работает стабильно. Адаптивный круиз с удержанием в полосе — я почти не рулил на прямых участках. Руль сам подруливал, тормозил, ускорялся.
Но шум. На скорости 120 км/ч он становится заметным. Это не критично, разговаривать можно, но тишины бизнес-класса тут нет. Шумят шины и немного ветер в стойках. Если вы привыкли к премиуму — будете замечать. Если ездили на «Логане» — скажете: «Да нормально!» Обгоны на трассе — уверенно. 200 сил позволяют не ждать. При скорости 130 км/ч автомобиль стоит как вкопанный, даже на боковом ветру. Мосты на М-11 не страшны. В дождь — тоже держит дорогу отлично.
Жизнь в севере: свет, дождь, холод
Петербург — это дождь, туман и сумерки. Я проверил фары — светят ярко, разметку видно. Стеклоочистители работают тихо, не оставляют полос. Обогрев руля и сидений — быстрый, уже через минуту тепло. Климат-контроль охлаждает салон быстро, но в пробках кондиционер чуть шумноват.
Для северной столицы набор опций — достаточный. Не идеальный, но с задачей справляется.
Сравнение с конкурентами: где М70 сильнее
Я, конечно, сравнивал М70 с одноклассниками. Haval Jolion, Geely Coolray, Chery Tiggo 7 Pro — все они в этом же ценовом сегменте, примерно 3–3,5 миллиона рублей. И знаете, я изначально скептически относился к «Москвичу». Думал: ну что он может против китайцев, у которых уже годы опыта и отлаженные линейки. Но М70 удивил. По объёму багажника он обходит почти всех — 507 литров против 400–450 у конкурентов. Второй ряд просторнее, чем в Jolion или Coolray. Мультимедиа с двумя экранами — выглядит дороже, чем у многих соперников. И внешность, на мой взгляд, интереснее — меньше азиатского «китча», больше европейской сдержанности.
Но есть и слабые места. У Haval лучшая шумоизоляция, у Geely — более живая динамика, у Chery — богаче выбор комплектаций. М70 пока не может похвастаться полным приводом, который есть у некоторых конкурентов уже сейчас. И остаточная стоимость на вторичном рынке — большой вопрос, ведь бренд только возрождается. Мои предпочтения были на стороне проверенных китайских моделей до теста. Но после недели с М70 я понял: он вполне может составить конкуренцию, особенно если вам не нужен полный привод и вы готовы простить ему шумноватый салон на трассе. Во всех остальных опциях он не просто «нормально», а «хорошо». И это приятный сюрприз.
Для семьи: да или нет?
Теперь главный вопрос. Для кого эта машина? Ответ прост: для молодой семьи. Для тех, кто ищет универсала. Чтобы и в город, и на дачу, и в другой город. Чтобы дети помещались, багажник не подводил, и чтобы глаза не краснели от усталости после дороги.
М70 — как раз такой. Он не идеален. Он где-то шумный, где-то жёсткий, где-то задумчивый. Но он честный. И он умеет главное — ездить и возить. При этом выглядит круто, внутри комфортно, и за рулём ты не чувствуешь себя бедным родственником.
Стоимость владения: что ждать
Цена на комплектацию «Ультра» — около 3,5 миллионов рублей. Это ставит его в один ряд с Haval Jolion, Chery Tiggo, Geely Coolray. На фоне конкурентов М70 выглядит хорошо: больше багажник, просторнее второй ряд, современные экраны. Но уступает в динамике и шумоизоляции. Расходы на страховку, налог, ТО — стандартные для класса. Гарантия — 3 года или 100 тыс. км. Это даёт уверенность. Но вопрос перепродажи через пару лет — открытый. Марка новая, вторичный рынок неизвестен. Это риск. Если планируете менять машину через 2–3 года — учтите.
Мои плюсы и минусы. Честно.
Что мне понравилось:
- Внешность — реально крутая, привлекает внимание.
- Салон — просторный, удобный, технологии на уровне.
- Багажник — всё влезает, семья не будет жаловаться.
- Динамика — 200 сил достаточно для города и трассы.
- Камеры и ассистенты — помогают, особенно в пробках и при парковке.
- Кресло — удобное, спина не болит после 4 часов.
Что смутило:
- Руль не регулируется по вылету — в 2026 году это странно.
- Шумоизоляция на трассе — хотелось бы тише.
- Расход в городе — 10–11 литров, это не экономно.
- Коробка иногда задумывается — не критично, но заметно.
- Подвеска на версии «Ультра» жёсткая — брусчатку чувствуешь каждой клеткой.
- Нет полного привода — ждём 2027 года.
- Камеры пачкаются в дождь — привыкайте протирать.
Мой итог: кому я советую
Если вы ищете красивый, просторный, технологичный автомобиль для города и трассы, если у вас есть семья и вы не гонитесь за премиальной тишиной — присмотритесь к М70. Он не идеален, но он живой. Он как молодой сосед, который только что купил первую квартиру: есть косяки, но он старается, и ему хочется помочь.«Москвич» только учится быть взрослым. Как и многие семьи, которые на него смотрят. И в этом их главное сходство. А если вы готовы прощать мелкие недочёты за хороший дизайн и просторный салон — он вас не разочарует.
Я бы, наверное, купил его для семьи. С оговоркой: взял бы версию «Драйв» с мягкой подвеской. Или дождался бы полного привода. Но если нужно прямо сейчас — это хороший выбор. Правда.